"Deutschlnd' należał do pierwszych ośmiu kabinowych wycieczkowców zbudowanych na Ren w latach 1960 - 1971 i szóstym z kolei. Był bliźniakiem zbudowanej dokładnie dwa lata wcześniej "Britannii". Powstał również na stoczni Christof Ruthof w Mainz-Kastel pod numerem budowy 1483. Położenie stępki nastąpiło w lutym 1970, a wodowanie 30 marca 1971. Uroczysty chrzest odbył się 12 maja 1971 w Bonn. Matką chrzestną została baronowa Gabrielle von Oppenheim, której asystował minister komunikacji NRF Georg Leber. Rejs dziewiczy odbył się tego samego dnia na trasie Bonn - Linz - Bonn. Dzień później, 13 maja statek wykorzystano jako centralny punkt obchodów 100 - lecia istnienia stoczni Christof Ruthof (1871 - 1971). Obok dyrekcji stoczni w rejsie na trasie Mainz - Bacharach - Mainz, wzięli udział wszyscy jej pracownicy i emeryci.
Oficjalne wejście statku do służby na trasie Rotterdam - Bazylea nastąpiło 16 maja 1971. Budowa "Deutschlanda" kosztowała 14,8 mln DM.
Odświętnie wyflagowany "Deutschland" podczas rejsu dziewiczego 12 maja 1971. Foto Gerd Schuth:
Ten bardzo dokładny plan statku skopiowałem z książki "Die Personenschiffahrt auf dem Rhein", 1987 (kliknąć!):
Nazwa statku zobowiązywała. Wnętrza zostały więc bogato i starannie wykończone. Wszystko szlachetne drewno: szwajcarska grusza, wschodnioindyjski palisander, francuski orzech, mahoń, klon i drewno cytrynowe. Nad całością czuwał hamburski architekt prof. Edgar Horstmann.
Podobnie jak "Britannia", również "Deutschland" posiadał 108 kabin dwuosobowych, z których 20 miało dodatkową, składaną na ścianę koję. Maksymalnie mógł zadrać 236 pasażerów w kabinach, lub 900 na wycieczki dzienne. Napędzany był czterema dwunastocylindrowymi silnikami Klöckner - Humboldt - Deutz o łącznej mocy 2060 KM, którą przekazywały na dwa pędniki Voitha - Schneidera.
Dziobowy salon widokowy (Lounge):
Kabina pasażerska na pokładzie dolnym:
Dane techniczne statku z chwilą wejścia do eksploatacji:
długość całkowita..................................................................................................................110,00 m
szerokość.................................................................................................................................11,60 m
zanurzenie max.........................................................................................................................1,45 m
wysokość od linii wodnaj max / min..............................................................................9,30 / 7,10 m
wyporność min / max....................................................................................................1180 / 1358 t
pasażerów w kabinach................................................................................................................236
pasażerów na wycieczkach dziennych.......................................................................................900
załoga nautyczna............................................................................................................................9
załoga hotelowa............................................................................................................................46
napęd....................................................................................................4 x KHD typu SBF 12M 716
moc...................................................................................................4 x 515 KM przy 1500 obr/min
pędniki.........................................................................................2 x Voith-Schneider typu 24 E/115
ster strumieniowy...........................................................................1 x Voith-Schneider typu 12 E/75
moc (silnik elektryczny)........................................................................................................190 KW
prędkość w górę / w dół.................................................................................................19 / 28 km/h
Kabinowe statki pasażerskie klasy "Europa" wyposażone były w cztery widlaste, szybkoobrotowe, doładowane silniki KHD typu SBF M 716, z chłodzeniem powietrza doładowczego. Silniki tego typu budowane były w latach 1959 - 1975. Budowano je o różnej ilości cylindrów. Pierwszych sześć kabinowców dla KD miało silniki w wersji dwunastocylindrowej.
W odchłani internetu znalazłem zdjęcie takiego silnika. Kompletnie wyeksploatowany stoi w jakimś warsztacie. Jego dane: skok tłoka/średnica cylindra - 135/160 mm, pojemność skokowa - 27,5 l, stopień sprężania - 17. Wymiary - 2,0 x 1,5 x 1,3 m. Ciężar (12 cyl.) - 2350 kg:
W Rotterdamie 15 czerwca 1985. Foto Leo Schuitemaker:
Pierwszy poważny remont przeszedł "Deutschland" zimą 1981/82 w bazie remontowej armatora w Köln - Niehl. Kompletnie wyremontowano cały statek łącznie z silnikami napędowymi. Następny wielki remont przeprowadziła stocznie De Biesbosch w Dordrechcie w czasie od 13.11.1989 do 17.02.1990. Całkowicie przebudowano wnętrza statku. Salon widokowy na pokładzie górnym powiększono do 147 miejsc siedzących. Zlikwidowano pomieszczenie grila i werandę, dzięki czemu znacznie powiększono jadalnię. Teraz mogło spożywać posiłki 177 pasażerów naraz. Na nowo urządzono wszystkie kabiny załogowe, a cztery kabiny pasażerskie na pokładzie głównym, przebudowano na dwie dwuosobowe klasy De - Luxe. Dwanaście kabin pasażerskich na pokładzie dolnym zamieniono na kabiny załogowe. I tutaj trzeba nadmienić, że od 1973 przy okazji każdego pobytu na stoczni, zmniejszano stopniowo ilość kabin pasażerskich na pokładzie dolnym, na korzyść kabin załogowych. Związane to było z potrzebą polepszenia warunków bytowych załogi, a także z polepszeniem komfortu pasażerów. Po modernizacji "Deutschlanda" na stoczni De Biesbosch (kasztowała 7,0 mln DM!), pozostało już tylko 90 kabin dwuosobowych (12 m2) i dwie De - Luxe (24 m2). Naturalnie, wszystkie z pełnym wyposażeniem sanitarnym i medialnym.
W górę na środkowym Renie 6 lipca 1992. Foto Georg Fischbach:
W dół Renu powyżej Braubach 26 lipca 1999. Foto Georg Fischbach:
Na początku roku 2000 zamontowano na pokładzie słonecznym dwa hydraulicznie sterowane zadaszenia - jedno bezpośrednio za sterówką, drugie bardziej w kierunku rufy. Po położeniu zadaszeń, opuszczeniu sterówki i komina oraz po klapnięciu relingów, wysokość statku zmniejszała się do ok. 7,0 m. Pozwalało to na swobodne przejście pod niskimi mostami na Mozeli i na Kanale Men - Dunaj.
"Deutschland" był szczęśliwym statkiem i poza kilkoma niegroźnymi "stłuczkami" nie uległ nigdy poważniejszej awarii.
"Deutschland" z wysoka. Foto Urs Vogelbacher:
22 grudnia 1995 został sprzedany wraz z "Britannią", "Austrią" i "Italią" do West KD Schiffs-Invest AG Basel, za łączną cenę 30,0 mln. DM. Od 1. stycznia 1996 statki zostały wyczarterowane dla nowo utworzonej firmy KD Deutsche Flusskreuzfahrten GmbH. „Deutschland“ jeszcze kilkakrotnie zmieniał właścicieli i czartery. W roku 2008 trafił do szwajcarskiego armatora Breeze River Cruises GmbH, u którego pozostaje do dzisiaj. Zmieniono mu jedynie nazwę na "Alemannia". Portem macierzystym pozostała Basel. Obecnie "Alemannia" wozi pasażerów dla przedsiębiorstwa turystycznego DCS Touristik z Nagel (Bawaria).
"Alemannia" przepływa pod kolejką linową w Koblencji. Foto Luc from Kapellen, Belgia. 27.07.2010:
W porcie Köln - Deutz. Foto Rolf Heinrich. 20.04.2011:
Przykłady wnętrz "Alemanni" pochodzą ze strony internetowej DCS:
Naturalnie, na pokładzie słonecznym "Alemannii" znajduje się podgrzewany Swimming - Pool. Foto DCS:
Na zimowej kwaterze w porcie Köln - Mülheim. Foto Rolf Heinrich. 28 grudzień 2012:
Bardzo często podczas przerwy zimowej kabinowe wycieczkowce wykorzystywano jako pływające hotele. "Alemannię" np. w zimie 1977/78 i z początkiem 1995 w Kolonii. Na zdjęciu jako statek hotelowy w Koblencji. Foto Charles01. 13 września 2019:
Ocena zawartości jest dostępna tylko dla zarejestrowanych użytkowników. Proszę Zaloguj by zagłosować.
Żadne oceny nie zostały dodane.
Korzystając ze strony wyrażasz zgodę na nasze ustawienia prywatności i rozumiesz, że używamy plików cookies. Niektóre pliki cookie mogły już zostać ustawione.
Kliknij przycisk `Akceptuję`, aby ukryć ten pasek. Jeśli będziesz nadal korzystać z witryny bez podjęcia żadnych działań, założymy, że i tak zgadzasz się z naszą polityką prywatności. Przeczytaj informacje o używanych przez nas Cookies
Oficjalne wejście statku do służby na trasie Rotterdam - Bazylea nastąpiło 16 maja 1971. Budowa "Deutschlanda" kosztowała 14,8 mln DM.
Odświętnie wyflagowany "Deutschland" podczas rejsu dziewiczego 12 maja 1971. Foto Gerd Schuth:
Ten bardzo dokładny plan statku skopiowałem z książki "Die Personenschiffahrt auf dem Rhein", 1987 (kliknąć!):
Nazwa statku zobowiązywała. Wnętrza zostały więc bogato i starannie wykończone. Wszystko szlachetne drewno: szwajcarska grusza, wschodnioindyjski palisander, francuski orzech, mahoń, klon i drewno cytrynowe. Nad całością czuwał hamburski architekt prof. Edgar Horstmann.
Podobnie jak "Britannia", również "Deutschland" posiadał 108 kabin dwuosobowych, z których 20 miało dodatkową, składaną na ścianę koję. Maksymalnie mógł zadrać 236 pasażerów w kabinach, lub 900 na wycieczki dzienne. Napędzany był czterema dwunastocylindrowymi silnikami Klöckner - Humboldt - Deutz o łącznej mocy 2060 KM, którą przekazywały na dwa pędniki Voitha - Schneidera.
Dziobowy salon widokowy (Lounge):
Kabina pasażerska na pokładzie dolnym:
Dane techniczne statku z chwilą wejścia do eksploatacji:
długość całkowita..................................................................................................................110,00 m
szerokość.................................................................................................................................11,60 m
zanurzenie max.........................................................................................................................1,45 m
wysokość od linii wodnaj max / min..............................................................................9,30 / 7,10 m
wyporność min / max....................................................................................................1180 / 1358 t
pasażerów w kabinach................................................................................................................236
pasażerów na wycieczkach dziennych.......................................................................................900
załoga nautyczna............................................................................................................................9
załoga hotelowa............................................................................................................................46
napęd....................................................................................................4 x KHD typu SBF 12M 716
moc...................................................................................................4 x 515 KM przy 1500 obr/min
pędniki.........................................................................................2 x Voith-Schneider typu 24 E/115
ster strumieniowy...........................................................................1 x Voith-Schneider typu 12 E/75
moc (silnik elektryczny)........................................................................................................190 KW
prędkość w górę / w dół.................................................................................................19 / 28 km/h
Kabinowe statki pasażerskie klasy "Europa" wyposażone były w cztery widlaste, szybkoobrotowe, doładowane silniki KHD typu SBF M 716, z chłodzeniem powietrza doładowczego. Silniki tego typu budowane były w latach 1959 - 1975. Budowano je o różnej ilości cylindrów. Pierwszych sześć kabinowców dla KD miało silniki w wersji dwunastocylindrowej.
W odchłani internetu znalazłem zdjęcie takiego silnika. Kompletnie wyeksploatowany stoi w jakimś warsztacie. Jego dane: skok tłoka/średnica cylindra - 135/160 mm, pojemność skokowa - 27,5 l, stopień sprężania - 17. Wymiary - 2,0 x 1,5 x 1,3 m. Ciężar (12 cyl.) - 2350 kg:
W Rotterdamie 15 czerwca 1985. Foto Leo Schuitemaker:
Pierwszy poważny remont przeszedł "Deutschland" zimą 1981/82 w bazie remontowej armatora w Köln - Niehl. Kompletnie wyremontowano cały statek łącznie z silnikami napędowymi. Następny wielki remont przeprowadziła stocznie De Biesbosch w Dordrechcie w czasie od 13.11.1989 do 17.02.1990. Całkowicie przebudowano wnętrza statku. Salon widokowy na pokładzie górnym powiększono do 147 miejsc siedzących. Zlikwidowano pomieszczenie grila i werandę, dzięki czemu znacznie powiększono jadalnię. Teraz mogło spożywać posiłki 177 pasażerów naraz. Na nowo urządzono wszystkie kabiny załogowe, a cztery kabiny pasażerskie na pokładzie głównym, przebudowano na dwie dwuosobowe klasy De - Luxe. Dwanaście kabin pasażerskich na pokładzie dolnym zamieniono na kabiny załogowe. I tutaj trzeba nadmienić, że od 1973 przy okazji każdego pobytu na stoczni, zmniejszano stopniowo ilość kabin pasażerskich na pokładzie dolnym, na korzyść kabin załogowych. Związane to było z potrzebą polepszenia warunków bytowych załogi, a także z polepszeniem komfortu pasażerów. Po modernizacji "Deutschlanda" na stoczni De Biesbosch (kasztowała 7,0 mln DM!), pozostało już tylko 90 kabin dwuosobowych (12 m2) i dwie De - Luxe (24 m2). Naturalnie, wszystkie z pełnym wyposażeniem sanitarnym i medialnym.
W górę na środkowym Renie 6 lipca 1992. Foto Georg Fischbach:
W dół Renu powyżej Braubach 26 lipca 1999. Foto Georg Fischbach:
Na początku roku 2000 zamontowano na pokładzie słonecznym dwa hydraulicznie sterowane zadaszenia - jedno bezpośrednio za sterówką, drugie bardziej w kierunku rufy. Po położeniu zadaszeń, opuszczeniu sterówki i komina oraz po klapnięciu relingów, wysokość statku zmniejszała się do ok. 7,0 m. Pozwalało to na swobodne przejście pod niskimi mostami na Mozeli i na Kanale Men - Dunaj.
"Deutschland" był szczęśliwym statkiem i poza kilkoma niegroźnymi "stłuczkami" nie uległ nigdy poważniejszej awarii.
"Deutschland" z wysoka. Foto Urs Vogelbacher:
22 grudnia 1995 został sprzedany wraz z "Britannią", "Austrią" i "Italią" do West KD Schiffs-Invest AG Basel, za łączną cenę 30,0 mln. DM. Od 1. stycznia 1996 statki zostały wyczarterowane dla nowo utworzonej firmy KD Deutsche Flusskreuzfahrten GmbH. „Deutschland“ jeszcze kilkakrotnie zmieniał właścicieli i czartery. W roku 2008 trafił do szwajcarskiego armatora Breeze River Cruises GmbH, u którego pozostaje do dzisiaj. Zmieniono mu jedynie nazwę na "Alemannia". Portem macierzystym pozostała Basel. Obecnie "Alemannia" wozi pasażerów dla przedsiębiorstwa turystycznego DCS Touristik z Nagel (Bawaria).
"Alemannia" przepływa pod kolejką linową w Koblencji. Foto Luc from Kapellen, Belgia. 27.07.2010:
W porcie Köln - Deutz. Foto Rolf Heinrich. 20.04.2011:
Przykłady wnętrz "Alemanni" pochodzą ze strony internetowej DCS:
Naturalnie, na pokładzie słonecznym "Alemannii" znajduje się podgrzewany Swimming - Pool. Foto DCS:
Na zimowej kwaterze w porcie Köln - Mülheim. Foto Rolf Heinrich. 28 grudzień 2012:
Piękne sylwetkowe zdjęcie wycieczkowca - "Alemannia" mija Kolonię. Foto Rolf Heinrich. 1 kwiecień 2013:
Bardzo często podczas przerwy zimowej kabinowe wycieczkowce wykorzystywano jako pływające hotele. "Alemannię" np. w zimie 1977/78 i z początkiem 1995 w Kolonii. Na zdjęciu jako statek hotelowy w Koblencji. Foto Charles01. 13 września 2019:
O bliźniaczej "Britannii" napisałem niedawno tutaj: https://www.zeglu...to_id=3870